GLP, ahorra en combustible hasta un 50% con respecto a la gasolina

GLP, ahorra en combustible hasta un 50% con respecto a la gasolina

¿Qué es el GLP?

El GLP (Gas Licuado del Petróleo) es un hidrocarburo mezcla de Butano y Propano, que se obtiene directamente del proceso de refinado del petróleo crudo o por extracción, derivando tanto del gas natural como del petróleo.

Con respecto a la gasolina y al gasoil, el GLP genera menos emisiones y, lo que es más importante, no produce partículas PM10, principales causantes de la contaminación atmosférica.

Ahorro comprobado según pruebas dinámicas mixtas efectuadas por organismos y publicaciones independientes el kilómetro sale a 0.08 céntimos de euro: en distancias largas, el ahorro con respecto al diesel es del 25% y con respecto a la gasolina, 40%.

Para posibles subvenciones: Dirigirse en la Diputación General de Aragón, en el Edificio Pignatelli, al Departamento de Industria, Comercio y Turismo (Ver la última publicación en el Boletín de la DGA de fecha 15/09/2010 página 21437: Vehiculos nuevos hasta 1.200€, transformación de usados hasta 450€).

Principales ventajas del GPL

  • Emisiones de CO2 similares al diesel, y por tanto un 15% menores que la gasolina
  • Un 96% menos de emisión de NOx que el diesel y un 68% menor que la gasolina
  • 95% menos partículas contaminantes
  • Reducción de vibraciones y ruido del motor hasta un 50%
  • Menor gasto que motores con gasolina o gasoil para los mismos kilómetros
  • Mayor duración del motor
  • Menos cambios de aceite

Costes de transformación

El coste aproximado de transformación de vehículos a Autogas es:

Equipo MOTOR GLP 1.150 €
Deposito Tórico 500 €
Deposito cilíndrico 350 €
Mano de obra 600 €
Homologación 200 - 500 €

Calcula tu Ahorro

Calcula tu ahorro con el siguiente cuestionario sencillo y fácil. Puedes actualizar los precios, km. o consumo reescribiendo encima.

¿Cómo funciona?

El AUTOGAS en estado líquido, sale del depósito y se dirige al motor por una tubería a presión, pasando por una electroválvula que permite el paso del gas sólo con el motor encendido y el conmutador en posición gas.

Desde ahí llega al evaporizador (unidad de mezcla), que es un intercambiador de calor entre el gas y el circuito del agua del motor. Este elemento se encarga de pasar el gas de fase liquida a gaseosa, reducir la presión y regular mediante una centralita electrónica la cantidad de gas que en cada momento se debe de inyectar al motor.

El tipo de combustible a utilizar: gasolina o AUTOGAS; pueden ser usados indistintamente simplemente pulsando un pulsador que hay en el interior del vehículo, sin necesidad de que este esté parado y sin que se note ninguna alteración en la conducción del vehículo.

En caso de que uno de los combustibles se agote, previo aviso del correspondiente indicador visual de nivel combustible que se instala en el panel, automáticamente el motor pasaría a alimentarse con el otro combustible

¿Cómo transformamos su vehículo?

1. Depósito

Depósito

El depósito puede ser situado en la zona de la rueda de repuesto. Son los denominados tóricos, con una capacidad de carga media de 57 litros, lo que le confiere una autonomía aproximada de 540 Km (consumo medio de 9 litros/100 Km, y capacidad de llenado del depósito del 85 %).

La rueda de repuesto se sustituye por otra de emergencia (V. Máx. 80 km./h durante un trayecto aprox. de 50 km) o por un liquido sellante que permite circular hasta que el vehículo sea llevado a un taller para la reparación de la rueda pinchada.

2. Evaporizador

Evaporizador

Es un intercambiador de calor entre el gas y el circuito del agua del motor. Este elemento se encarga de pasar el gas de fase liquida a gaseosa, reducir la presión y regular mediante una centralita electrónica la cantidad de gas que en cada momento se debe de inyectar al motor.

3. Dispositivo de inyección

Dispositivo de inyección

Instalamos una rampa inyectora de la marca BRC, que regula el GLP de forma similar al sistema Common Rail de motorizaciones diesel, con una inyección a través de difusores dispuestos en el colector de admisión.

Se dispone además de una válvula de seguridad para casos de pérdidas de gas y de un filtro que retiene las parafinas que lleva este tipo de combustible.

4. Unidad electrónica de control

Unidad electrónica de control

Se trata de una central electrónica BRC, Plug and Play, de última generación, que toma las señales del sistema original de inyección y gestiona, independientemente de éste, todas las variables posibles para una óptima combustión del Autogas.

Es una unidad totalmente autónoma que no implica ninguna intromisión en los sistemas electrónicos originales que regulan la inyección de la gasolina.

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